令和2年（2020）6月から、旧大社駅きゅうたいしゃえき本屋ほんやの保存修理事業が始まりました。事業期間は70箇月、令和8年3月に完了しました。建ってから百年近く、傷みが進んでいたうえに、耐震の補強も必要でした。ところが工事のために事務室の土間コンクリートを壊したところ、下から別のコンクリートが出てきました。工事は、そこで止まります。

素屋根を掛けて、解体まで進んだところで

修理の方針は半解体修理と耐震対策で、令和2年度から6か年度の継続事業でした。半解体修理とは、建物を全部ばらすのではなく、傷んだところを部分的に解体して直すやり方をいいます。

令和3年（2021）7月に鉄骨造の素屋根すやねが完成しました。工事のあいだ建物全体を覆う仮設の屋根です。続いて解体工事に入り、その年度末には土間を除く解体がおおむね終わりました。

じつは事前の試掘で、コンクリート床版の端が偶然見つかっていました。そのため土間の解体にあたっては、施工時に留意すべき構造物が出るという前提で着手しています

ただ、出てきたものは予想を超えていました。工事監理を担当した設計監理事務所の八木誠一さんが『文建協通信』第153号に書いた現場レポート「現状変更と初代駅舎基礎遺構の発見について」には、こうあります。「いざ土間を解体してみるとコンクリート構造物は想定以上の広範囲に広がっており、非常に良好な状態で（中略）何らかの基礎遺構であることは明らかであった」

耐震対策工事は、一時中断になりました。

24cmのコンクリートと、来待石きまちいしのかけら

出てきたのは、鉄筋の入っていないコンクリートでした。その下には割栗石わりぐりいし、つまり砕いた石を厚さ30〜45cmほどに敷き詰めています。コンクリートの厚さはばらつきが大きいものの、24cmを基準にしたとみられています。一部は後から打ち足されていて、そこだけ割栗石もコンクリートも15cmほどでした。建設中に設計を変えたのかもしれません。

コンクリートの上面には、石を据えたモルタルが残っていました。中央がぷっくり盛り上がった形で、約60cm間隔に幅15mmほどの目地の跡が並びます。モルタルのくぼみには、松江市の来待地区で採れる来待石の破片が残っていました。石そのものは、解体のときに撤去されたようです。

掘った土のなかからも、石が出てきました。基礎に沿って横に並べる布石ぬのいしの断片です。来待石製で、幅は約20cm、高さは15cm。天端てんばと側面の上半分は表面を細かく叩いた小叩きこたたき仕上げで、下面には断面がV字にへこんだ大きなくぼみが彫られています。据付モルタルの中央が盛り上がっていたのは、このくぼみの形が写っていたからだと判断されました。

位置を決めたのは、矢印ひとつ

この土地はもともと、市街地から離れた畑と桑畑くわばたけが広がる砂丘地でした。大社線が開通する前の遺構とは考えにくく、初代の駅舎の基礎だろう、というところまではすぐに分かります。

問題は、初代がどこに建っていたかでした。

「管内各停車場平面図」という古い資料に、初代駅時代の大社駅平面図が綴られています。ただし建物は略平面の構内配置図で、起点を示す「距出雲今市起点 4M49C05L」の記述はあるものの、その起点がどこなのかがわかりませんでした。4マイル49チェーン05リンクで、メートル法だと約7.4kmです。

そこで、起点を示すものを探しました。見つかったのは、北側の改札口付近のホーム石垣です。上向きの矢印を陰刻した石材が埋め込まれていました。石材の東側の敷地境界付近にはコンクリート柱が立ち、いまも残るレールには、交換時の起点にするためかペンキで塗られた基準線が残っていました。

この矢印を大社駅の起点と判断して現状の平面図を重ねると、遺構の位置がおおむね一致します。当時の新聞は新しい駅舎が「大きさが二倍」になったと書いていますが、桁行けたゆきという建物の長い方向で約2倍。記事とも合いました。初代の母屋もやは3間けん×9.5間程度だったとみられています（1間はおよそ1.8mです）。

初代を撤去して同じ場所に一回り大きく建て直したことも、これで確かになりました。明治45年（1912）の開業から11年後、大正12年（1923）9月の着手です。竣工は翌大正13年2月。半年足らずでした。新聞によれば、完成しないうちに営業を始めています。仮駅舎で過ごす期間を少しでも短くしたかったことが窺える、と同じレポートは書いています。

数十平方メートルのコンクリートを掘り出しても、初代の位置は決まりませんでした。決めたのは、ホームの石垣に埋まっていた石ひとつです。